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汽车摄影入门 | 器材篇

发布日期:2020-02-19 12:22 作者:手机赌博应用

  一直以来,我都有把积累的汽车摄影经验写出来的想法,过去的一年里我断断续续地做过一些分享,但都不成体系,原因是日常工作繁忙加上有了小孩,根本没有大段的时间来做这样的事。

  鼠年开年就遇到了新冠疫情,我坚信全国人民上下一心、众志成城最终会战胜病毒迎来曙光。也是由于疫情传播的特殊性,让常年出差参加试驾活动的我终于有大段的时间呆在家中,去沉下心来做自己一直想做的事——将自己积累多年的汽车摄影经验系统地写出来。按照初步规划,汽车摄影入门系列暂定为18个篇幅,内容囊括了汽车摄影的前期和后期全部流程,以及我能想到的所有关于汽车摄影的方方面面。

  至于为什么我执意要做这样一件事,一个重要的原因,是因为2020年是我步入汽车媒体行业的第10年,同时亦是我接触摄影的第7年。我希望留下一些东西来纪念我车媒生涯的头个10年,这样当老时再回看这些文章,满屏幕都是我年轻时奋斗过的足迹(笑)。

  翻开任何一本摄影教材,都会先从器材说起,“汽车摄影入门”企划的开篇也不例外。

  器材目前我工作的主力相机是尼康D810,这台相机全画幅,像素高,动态范围广,完全能够胜任我目前的汽车自媒体工作,性能甚至绰绰有余。

  镜头方面,尼康的24-70mm f/2.8G ED是我的主力镜头,焦距实用,可进可退;另一支是80-400mm f/4.5-5.6G ED VR,尽管光圈小且不恒定,但于汽车摄影而言,焦距显然才是比光圈更实用的存在。

  另外零零散散的,我还有拥有几只定焦镜头,不过回顾我的工作经历,我还是更喜欢“一镜走天下”的器材搭配,总体而言定焦镜头用得并不多。

  其他的必要附件,偏振镜首当其冲,它能充分还原阳光下车漆的色彩和质感,是汽车摄影的必备附件。

  另外两个使用频率较高的附件,是三脚架和定时快门线。现在除了夜拍,如果条件允许即便白天拍摄我也会使用到它。有了三脚架,我便能用ISO64和光圈f/13的参数拍到纯净清晰的画面。另外在慢门拍摄时,除了三脚架和定时快门线的减光镜。

  最后一样我日常拍摄的常用附件便是闪光灯。目前的主力闪光灯系统是神牛的AD200和AD600 PRO,引闪器则同样是神牛的X1N。两支闪光灯,AD200小巧便携利于出差,200Ws的功率也足够应付汽车细节和车模的拍摄;AD600 PRO功率600Ws,但因体积巨大所以主攻本土作战,像去年拍摄的阿斯顿马丁和法拉利我都用到了这支大功率的闪光灯,另外两支灯都支持高速同步,方便我在光线强烈的室外创造出更富有戏剧性的效果。

  当然既然提到了闪光灯,自然少不了束光的附件。柔光箱我共有6个,但使用频率最高的还是160cm*35cm的条形柔光箱,用它拍摄汽车外观细节能够获得很不错的效果;

  内饰拍摄我主要使用柔光屏配合闪光灯,柔光屏尺寸从80cm到193cm均有,年末我又购入了一张150cm*200cm的柔光屏,并用来拍了一组摩托车照,效果还不错的。

  另外一些七七八八的闪光灯附件,例如色片、大力架、C架、横臂顶灯支架、延长杆之类的东西这里就不赘述了。

  接下来说一些锦上添花摄影非必要附件,每次外出拍摄时我都会视情况带上一部分,有了它们会让工作效率变得更高。

  于摄影而言,器材是否重要呢?当你看了我的拍摄器材介绍就知道答案是肯定的。性能优秀的器材确实能够让摄影拥有很高的起点,但唯有出色的技术才能将器材的性能发挥到极限。摄影是不断追求卓越的过程,如果我们将出片的成功率仅仅寄托在器材上,而忽略人在摄影中的作用,那么摄影还有什么意义呢?


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